... váš Kompetentný partner PROsetup.sk

  lepší šoférsky zážitok

... dynamickejšie reakcie, lineárnejšie vytáčanie
...autá Euro·6 | proSetup.sk


Mnoho majiteľov, ktorí si čerstvo zakúpili vozidlo s úpravou/motorom spĺňajúcim:-) aktuálnu normu Euro 6 sa nestačí diviť, prečo je o toľko lenivejšie(najmä v nízkych otáčkach) ako predchádzajúca generácia s tým istým motorom. Kde zmizol pokrok? No..padol za obeť úradníkovi. To, že takéto 'opatrenia' v reálnej prevádzke ešte ďalej zvyšujú spotrebu a znižujú bezpečnosť (pri predbiehaní napr.), teraz necháme bokom a ideme sa pozrieť, čo sa s tým dá robiť. ...u auta v záruke.

Možných opatrení je niekoľko (dosť:), a je ich možné vzájomne hneď, prípadne postupne kombinovať. U nového auta je lepšie realizovať viacero opatrení súčasne, resp.hneď po|pri zakúpení ..aby sme sa vyhli tomu, že si musíme opäť zvykať na nové správanie.
Keďže nemôžme zasahovať do motora, ide najmä o korekcie/úpravy s nepriamym prínosom
v oblasti:

Aj výkonné autá majú v týchto oblastiach potenciál...




..já tě dostanu, Fantomasi. Já tě dostanu...

AERODYNAMIKA

Ak používate vozidlo i na dlhšie presuny a jazdíte i vyšším tempom, hraje určitú úlohu i aerodynamika. Začína fungovať už pri ~120km/h,ale reálne sa prejavuje zhruba od 160 km/h. U bežného vozidla nie je dôležitý anitak prítlak, ale skôr aby nevznikal nadmerný vztlak, kt.by destabilizoval auto v rýchlostiach, kde to už normálny šofér neskoriguje.
Okrem zabudovaných konštrukčných prvkov, má na aerodynamiku nepriamo vplyv i spôsob fúkania gúm a spôsob poziciovania pneumatík na jednotlivé nápravy.  Haa?!  Tlak a miera opotrebenia ovplyvňujú priemer kolesa, ten ovplyvňuje výšku danej nápravy; vzájomný pomer výšok ovplyvňuje pozdĺžny sklon (predklon|záklon) auta. Ten vplýva na mieru 'podfukovania' auta pri vyšších rýchlostiach, mieru prítlaku (celkovú,ale najmä tú na pred.náprave). Tým v dôsledku rozhoduje o miere stability a bezpečnosti. Deficity v tejto oblasti nevykryjú ani najlepšie pneumatiky (ak sa odlepujú od zeme:)
Fabrický setup (najmä hodnoty tlaku gúm) a bežné zvyklosti(poziciovania gúm pri výmene) vedú k vzniku výrazného efektu tzv."podfúknutej" prednej nápravy. Vnímavejší vodič to cíti odľahčením odporu riadenia od určitej rýchlosti, menej vnímavý, až keď ho 'odfúklo' z cesty. Toto je možné korigovať. Ako efekt vzniká..čítaj tu.  




ELEKTRONICKÝ PLYN

Prenos pohybu plynového pedálu na škrtiacu klapku (=intenzita akcelerácie/dávkovanie prísunu vzduchu) nie je riešený (ako cca do r.2000) bezprostredným lankovým spôsobom, ale nepriamo cez snímač (potenciometer) na pedáli plynu a káblikom do riadiacej jednotky, ktorá príchodzí signál podľa určitej krivky 'koriguje'. Tvar a priebeh tejto krivky nevychádza z optima dynamiky, spaľovania ani spotreby. Ale z optima pre dosiahnutie čo najnižšej spotreby/emisií v schvaľovacích testoch EÚ.  Kto mal možnosť vyskúšať správanie svojho motora bez tejto 'korekcie', sa nestačí diviť. K tejto korekcii sa ešte pridáva tzv.'adaptívna' korekcia  podľa predchádzajúceho štýlu jazdy vodiča, kt.robí reakciu plynu ešte nepredvídateľnejšou. No, no.
Voliteľné diaľkové prepínanie režimov
Tu prichádza na pomoc 'krabička', ktorá signál z pedála "dekoriguje".  Efekt je citeľný, a ikeď riadiaca jednotka 'adaptívnou' funkciou stále do toho fušuje, je to o poznanie lepšie.
Motor sa rovnomernejšie vytáča, má jemnejšie dávkovanie v nízkych otáčkach, presnejšie v prechode do stredných a lepší „ťah”. Znížením odporu pri roztáčaní..zároveň klesá spotreba.
Nejde o zásah do riadiacej jednotky (limity ako napr.max.otáčky ostávajú zachované), zariadenie je demontovateľné, v prípade (teoretickej poruchy) je 'priechodné' pre pôvodný signál, má niekoľko prepínateľných režimov pre použitie podľa situácie. (nie je nutné ich používať, stačí vybrať 1 najoptimálnejší)
Výhoda je tiež možnosť použiť ho následne v inom vozidle(inej značky)..ak používa rovnaký motor (motorový software). Problém nerobí ani diagnostika alebo STK, keďže signál od plyn.pedálu je funkčný a hodnoty plauzíbne.
Toto riešenie je dostupné pre väčšinu áut. (od pár výrobcov v Európe/Japonsku, ktorí ich vyrábajú...každý pre svoju 'sadu' vozidiel)  Výhodou je reálna návratnosť.
Nie je určené pre každého...vodič jazdiaci spôsobom plyn–brzda ho nevyužije, lebo jeho výhody sa prejavia najmä medzi nízkymi a
strednými otáčkami.


PedalBox - živá voda pre každý plynový pedál
^..posuň ma vyššie..